“共享經濟”是當今第一熱詞，從(cóng)Uber、Airbnb到(dào)滴滴、摩拜這(zhè)些(xiē)真真假假的“共享”幾乎亮(liàng)瞎了(le)衆人。

共享經濟老(lǎo)樹新芽

“共享經濟”的起源與人類一樣久遠。

“私有财産”概念出現(xiàn)之前，一切都是共享的，之後使用(yòng)與擁有亦無必然聯系。“書非借不能(néng)讀”說的就是共享經濟。用(yòng)今天的眼光看(kàn)，借書屬于“無償C2C模式”。

商鞅(約公元前395年-公元前338年)主張“重農(nóng)抑商”，若無商談何“抑商”。可見，商業在中國已有2500年以上(shàng)的曆史。商家以獲利爲目的購置财産供顧客使用(yòng)，是“有償B2C模式”。

擠公交、住酒店(diàn)、搭乘民航飛(fēi)機、租賃汽車……都是與陌生人共享商家提供的設備/設施。

近年火爆起來(lái)的“共享”，指的是以互聯網爲媒介陌生人之間閑置物品、閑散時(shí)間或知(zhī)識/技能(néng)的共享，受益方通常會(huì)支付報(bào)酬但(dàn)金(jīn)額比從(cóng)商家接受服務要低(dī)。

美(měi)國共享經濟的代表是Airbnb和(hé)Uber，中國最正統的踐行者是P2P租車——車主将暫不使用(yòng)的汽車有償分享給需要用(yòng)車的人，互聯網爲雙方提供便利。

與傳統汽車租賃模式相比，P2P模式“輕”得多。省下(xià)購置、停車、保養等費用(yòng)，以遠低(dī)于租賃公司的成本提供用(yòng)車服務，P2P平台和(hé)消費者都能(néng)省錢(qián)，車主則獲得“外(wài)快(kuài)”，可謂“三赢”。不僅如此，由于不必花(huā)費巨資建立、管理(lǐ)龐大(dà)的車隊，P2P平台規模擴張的速度遠高(gāo)于傳統租賃公司，神州租車發展了(le)10年不過10萬輛車，2013年10月上(shàng)線的PP租車隻用(yòng)一年時(shí)間的擴張了(le)16個城(chéng)市50萬輛車的規模。

Airbnb、Uber估值輕易飙上(shàng)100億美(měi)元，PP租車以300萬天使投資起家B輪拿到(dào)6000萬美(měi)元。寶駕、友友、凹凸等P2P租車平台也(yě)者在2014年獲得巨額投資：寶駕完成由中國平安領投的3000萬美(měi)元A輪;友友租車完成易車領投的1000萬美(měi)元的A+輪。

共享經濟這(zhè)棵不知(zhī)活了(le)幾千年的老(lǎo)樹，借互聯網的春風(fēng)雨露發出新芽，“新共享經濟”被國内外(wài)資本市場普遍看(kàn)好(hǎo)。

“僞共享”髦得合時(shí)

“新共享經濟”的核心是将閑置在萬千個人手中的資源(如房屋、汽車、自(zì)行車等)拿來(lái)與陌生人共享使用(yòng)權。在社會(huì)總保有量不變的情況下(xià)，滿足更多的需求。

正如滴滴投資人之一朱嘯虎所說：“一個小(xiǎo)餐館老(lǎo)闆在閑散時(shí)間可以開(kāi)他(tā)自(zì)己的車接送乘客，賺一些(xiē)外(wài)快(kuài)。他(tā)幾乎并沒有額外(wài)增加什(shén)麽成本，恰恰因爲節省了(le)車輛和(hé)時(shí)間的成本，汽車共享經濟才能(néng)爲更多消費者提供較低(dī)價格的服務。”

“橘生淮北則爲枳”，新共享經濟到(dào)了(le)中國嚴重地變味了(le)，以滴滴爲代表的幾家專車平台充斥大(dà)量專職司機，爲跑專車購置車輛者屢見不鮮，“閑置車輛”、“閑散時(shí)間”都是“鬼扯”。

“舊共享經濟”也(yě)不“丢人”，酒店(diàn)、航空(kōng)公司、汽車租賃公司都有良好(hǎo)社會(huì)效益。但(dàn)爲趕共享經濟風(fēng)口，以專職冒充業餘就屬于“僞共享”了(le)，用(yòng)魯迅的話(huà)說叫“髦得合時(shí)”。

烏托邦這(zhè)東西自(zì)己真信也(yě)罷了(le)，萬一實現(xiàn)了(le)呢(ne)!明(míng)知(zhī)道(dào)自(zì)己投資的平台是“黑車掮客”，與共享名實不符，還以“共享”自(zì)居、噴别人“僞共享”，頗有“投資圈鳳姐(jiě)”的氣味。

既然以跑黑車爲生而且不少人花(huā)20W+購置了(le)新車，司機們對(duì)收入的預期較高(gāo)。滴滴們與汽車租賃公司和(hé)出租汽車公司相比，完全喪失了(le)成本優勢：

首先，車輛成本方面沒有規模性、缺乏專業性。汽車租賃公司和(hé)出租汽車公司都大(dà)批量采購定制車型，享受很(hěn)大(dà)的價格優惠。如神州租車批量購進帕薩特、别克公務艙的價格分别隻有12萬、18萬。此外(wài)，在車輛保養、維修、保險方面的成本控制能(néng)力也(yě)不是私家車主可以望其項背的。

其次，人力成本方面，帶車司機的收入預期高(gāo)于出租車司機和(hé)租賃公司員工(gōng)。購車是一筆(bǐ)不小(xiǎo)的投資，私家車主跑專車屬于“自(zì)帶生産資料”，好(hǎo)孬算(suàn)“半個老(lǎo)闆”，錢(qián)少了(le)不幹。

成本高(gāo)卻又想低(dī)價攬客，以圖擴大(dà)規模擡高(gāo)估值，滴滴們隻好(hǎo)高(gāo)舉補貼大(dà)旗。

在以前“火爆日子”裏，随便跑跑月入數萬，外(wài)地司機仍然占絕大(dà)多數，說明(míng)對(duì)京滬籍車主的吸引力不夠。由于“網約車新政”對(duì)車輛、車牌和(hé)司機戶籍的要求，預計(jì)過度期滿後京滬兩地專車司機數量将急劇(jù)減少八、九成。問題是滴滴們拿得給出更高(gāo)的補貼吸引京滬籍車主嗎?

滴滴們的處境讓人聯想到(dào)這(zhè)樣一個場面：混混兒沖動地抽出了(le)刀(dāo)，明(míng)白(bái)砍人後果嚴重但(dàn)不好(hǎo)意思把刀(dāo)收起，這(zhè)叫做“羞刀(dāo)難入鞘”。緊要關頭民警來(lái)了(le)：“幹什(shén)麽呢(ne)?把刀(dāo)收起來(lái)，都跟我走……”

新政給了(le)終結僞共享的台階，但(dàn)願滴滴會(huì)抓住機會(huì)。

共享汽車烏托邦剛剛褪色，“共享單車”又粉墨登場。2016年，摩拜單車和(hé)ofo分别融到(dào)1億美(měi)元和(hé)1.3億美(měi)元。 雙方投資者包括高(gāo)瓴資本、紅(hóng)杉資本、騰訊、小(xiǎo)米、滴滴。與此同時(shí)，“小(xiǎo)鳴”、“優拜”等數不清的品牌出現(xiàn)在街頭巷尾，但(dàn)大(dà)多數都是“僞共享”。

将“分時(shí)租賃自(zì)行車”稱爲“共享單車”倒也(yě)沒什(shén)麽，能(néng)滿足用(yòng)戶出行需求就行，但(dàn)要能(néng)不依靠資本輸血就能(néng)生存發展還需要翻越兩座大(dà)山：運營成本和(hé)責任劃分。

運營成本難以估量

以共享單車爲例，有這(zhè)樣一種算(suàn)法：每輛自(zì)行車每年被租用(yòng)1500次(5X300)，每次1元，年收入1500元。3000元的摩拜要2年收回成本，300元的ofo隻要60天，而兩家單車的壽命分别爲4年和(hé)3個月。

上(shàng)述算(suàn)法的根本問題是忽視(shì)了(le)運營成本，不妨先用(yòng)歸謬法加一點點常識(common sense)：

假如花(huā)3000元購置10輛單車，将第一季度4500元(其中有1500元是毛利)用(yòng)來(lái)購置15輛新車，第二季度租金(jīn)收入提高(gāo)到(dào)6750元，還是全部用(yòng)來(lái)購車……滾動發展到(dào)第16個季度初，竟然可用(yòng)131.4萬資金(jīn)購買4379輛新車，季度營收197萬。如果就此收手，197萬就可以拿回家!

3000元小(xiǎo)小(xiǎo)本錢(qián)，用(yòng)4年時(shí)間幹個出租自(zì)行車的小(xiǎo)生意，竟然賺了(le)656倍，個人資産年複合增長率超過400%，這(zhè)不符合常識。

自(zì)行車分時(shí)租賃的運營成本包括但(dàn)不限于車輛管理(lǐ)、車輛維修、網站(zhàn)運營及行政費用(yòng)。

其中僅車輛的管理(lǐ)成本就難以估量。

一篇預言“富士康加持，摩拜勝出已是定局”的文(wén)章說“摩拜将獲得1000萬台的年産量，可以保證在投放(fàng)環節領先競争對(duì)手”。想想看(kàn)，一年投放(fàng)1000萬台自(zì)行車，每天要将3萬台投放(fàng)到(dào)城(chéng)市的各個角落要多少人力?

而且，不是投放(fàng)一次就一勞永逸，用(yòng)車終點與租車需求發生點不可能(néng)完全匹配，需要工(gōng)作(zuò)人員重新投放(fàng)，亂停亂放(fàng)需要工(gōng)作(zuò)人員糾正，有意無意被損壞的車需要工(gōng)作(zuò)人員收回，被藏匿、加鎖、城(chéng)管沒收的車輛需要尋找和(hé)“解救”……

假如每天有20%的車輛需要幹預，意味着線下(xià)處理(lǐ)200萬輛車，需要多少工(gōng)作(zuò)人員、配備多少台機動車?

還有一項必不可少的工(gōng)作(zuò)：爲保證起碼的用(yòng)車安全，每月至少應對(duì)全部車輛進行一次例行維修、檢測、保養。呵呵，每月把1000萬輛車收集起來(lái)，挨個看(kàn)看(kàn)有啥毛病，該修的修，然後再投放(fàng)出去……

這(zhè)是多少萬人的工(gōng)作(zuò)量呀?

1000萬輛新車投下(xià)去，前一兩個月的情況或許還湊合。當1000萬新車變成舊車、破車，運營成本有可能(néng)成爲無底洞。#那時(shí)也(yě)顧不上(shàng)什(shén)麽用(yòng)戶體驗#

客單價低(dī)的時(shí)候，千萬要當心運營成本。

按照當今的勞動力成本，不足百元還需“肉身親臨”的服務都算(suàn)低(dī)客單價。

客單價才一兩元錢(qián)的自(zì)行車分時(shí)租賃，還想賺錢(qián)?

責任與收費不匹配

讀商法時(shí)學過一個案例：湯姆把遊艇賣給了(le)傑克。由于不便立即開(kāi)走，交易完成後遊艇仍停在原先的碼頭，當晚被飓風(fēng)損毀。雙方事(shì)前沒有相關約定，最終鬧上(shàng)了(le)法庭。

湯姆是否需要賠償，取決于他(tā)的身份：如果他(tā)以賣遊艇爲業(即便是副業)就得賠，否則不必賠。因爲：第一湯姆既然靠賣遊艇賺錢(qián)就有義務承擔相關風(fēng)險;第二湯姆應當具備相關經驗、責任心及能(néng)力，應當預見到(dào)壞天氣并采取預防措施。

這(zhè)個案例亦有助于解理(lǐ)共享經濟中的責任認定。

以“共享單車”爲例：張同學“共享”王同學的自(zì)行車，由于刹車不靈出了(le)車禍，王同學應當免責。第一，因爲王同學并非以租車謀利，隻是好(hǎo)心借給同學騎;第二，王同學不是專業人員，沒有定期檢測、維修、保養的能(néng)力和(hé)義務。

如果張同學騎的是摩拜單車，因刹車不靈出了(le)車禍，産生5000元醫(yī)藥費，則理(lǐ)當索賠。

摩拜們可以購買責任險，但(dàn)1000萬輛單車跑在全國各地，每天5000萬單，就算(suàn)事(shì)故率隻有百萬分之一，保險公司每年要賠1.8萬筆(bǐ)，摩拜付多少保費保險公司才敢接?

據悉“甯波動物園悲劇(jù)”發生後，逃票、翻牆、把自(zì)己送到(dào)虎口之人的家人正在向動物園索賠!在這(zhè)樣的環境下(xià)，摩拜單車将成爲“碰瓷”的最大(dà)受害者：你(nǐ)家車有故障，把我摔腦(nǎo)震蕩了(le)……要去醫(yī)院全面檢查……摩拜至少得派人陪着去醫(yī)院吧?光檢查費用(yòng)就得大(dà)幾千!

客單價低(dī)但(dàn)生命無價，花(huā)一塊錢(qián)騎你(nǐ)家單車你(nǐ)也(yě)得對(duì)我的生命安全負責……摩拜們收取的費用(yòng)與要擔的責任很(hěn)不匹配。每天5000萬單，百萬分之一出事(shì)故或被“碰瓷”，摩拜就死定了(le)。

車輛投放(fàng)少、運營區(qū)域小(xiǎo)、用(yòng)戶素質高(gāo)，運營成本及責任風(fēng)險暫時(shí)不會(huì)暴露。當“共享單車”進入全國數十個城(chéng)市，投放(fàng)達到(dào)千萬級别，用(yòng)戶素質參差不齊，兩座大(dà)山将難以翻越。

前面提到(dào)的“共享經濟課代表”——P2P租車，已經被“兩座大(dà)山”阻住。

最難解決的是車輛被騙的責任誰擔?财大(dà)氣粗的PP租車說“我擔，但(dàn)你(nǐ)不能(néng)對(duì)媒體說一個字，發微博也(yě)不行”。其它P2P租車平台則沒那麽痛快(kuài)。

2015年12月，寶駕租車代表同行赢下(xià)國内首例車主向P2P租車平台索賠案：車輛丢失，租車平台不用(yòng)賠!赢了(le)官司，輸掉人心，還會(huì)有車主爲一百兩百租金(jīn)把價值幾十萬的車交給P2P平台嗎?有媒體稱“P2P租車已死”。