近年來(lái)我國汽車數量爆發式增長，交通問題也(yě)越來(lái)越明(míng)顯：我國15座城(chéng)市交通擁堵日均損失10億元，我國每年交通事(shì)故50萬起、因交通事(shì)故死亡人數超10萬人。城(chéng)市擁堵問題已經成爲制約城(chéng)市未來(lái)發展和(hé)整體運行效率的最主要問題之一，極大(dà)影響了(le)我國的城(chéng)鎮化過程。造成這(zhè)一問題的原因一方面來(lái)自(zì)于我國地少人多的現(xiàn)實情況，城(chéng)市有限的物理(lǐ)容納能(néng)力同機動車數量高(gāo)速增長相矛盾，另一方面來(lái)自(zì)于城(chéng)市交通管理(lǐ)的落後造成交通資源的錯配。西方國家在上(shàng)世紀九十年代提出智能(néng)交通(ITS)的方法，通過信息技術手段将人、車和(hé)路三者有機地聯系在一起，提高(gāo)路的使用(yòng)效率和(hé)出行者的通行效率。智能(néng)交通的技術逐步被引入國内，成爲解決我國交通問題的重要突破口。

中國智能(néng)交通發展現(xiàn)狀

現(xiàn)如今我國公路總裏程已經達到(dào)424萬公裏，高(gāo)速公路裏程達到(dào)9.62萬公裏，機動車保有量近2.5億輛。“十一五”期間，我國軌道(dào)交通進入快(kuài)速發展的新階段，運營網絡規模持續擴大(dà)，整體能(néng)力得到(dào)很(hěn)大(dà)提高(gāo)。到(dào)2012年年底，全國鐵(tiě)路營業裏程達到(dào)9.8萬公裏，居世界第二，高(gāo)速運營裏程達9356公裏，居世界第一，全國鐵(tiě)路客運量達到(dào)18.93億人，居世界第一。城(chéng)市的軌道(dào)交通運營裏程已達2064公裏，全國17個城(chéng)市有70條線路投入運營。

在“十二五”期間，還将建設将近4000公裏的城(chéng)市軌道(dào)交通。從(cóng)信息化的角度來(lái)講，軌道(dào)交通基本上(shàng)形成了(le)體系化的信息系統。在此過程中，各種交通形式的基礎建設和(hé)載運裝備得到(dào)快(kuài)速發展，整體運輸能(néng)力得到(dào)很(hěn)大(dà)提高(gāo)。各種交通形式的關鍵生産和(hé)服務基本實現(xiàn)信息化，生産和(hé)服務效率得到(dào)很(hěn)大(dà)提高(gāo)。智能(néng)交通理(lǐ)念已經被普遍接受，在部分地區(qū)和(hé)城(chéng)市的交通管理(lǐ)、效能(néng)提升和(hé)運輸服務中發揮着越來(lái)越重要的作(zuò)用(yòng)。目前我國在公路、城(chéng)市交通、水(shuǐ)運及航空(kōng)運輸等領域都開(kāi)展了(le)智能(néng)交通系統的建設，其中公路和(hé)城(chéng)市智能(néng)交通系統的建設廣受關注。

公路智能(néng)交通

智能(néng)交通系統應用(yòng)在公路特别是高(gāo)速公路方面，其實施目标主要包括：提升運行管理(lǐ)水(shuǐ)平、增強監管力度、提高(gāo)安全監管與應急能(néng)力、豐富公共信息服務等。我國已經在部分地區(qū)建立了(le)公路橋梁管理(lǐ)信息系統、高(gāo)速公路聯網監控系統、不停車收費系統、部省道(dào)路信息化及聯網工(gōng)程、超限超載聯網監控系統、公衆出行信息服務系統等。

例如，高(gāo)速公路聯合監控系統，是通過在高(gāo)速公路沿線、服務區(qū)、收費廣場設臵攝像機，将信号傳輸至監控中心，實現(xiàn)交通狀況圖像監控;通過在高(gāo)速公路關鍵位臵設臵車輛計(jì)數器、車輛檢測器、氣象信息采集器，并把信号傳輸至監控中心集中處理(lǐ)，實現(xiàn)交通信息和(hé)氣象信息的采集;通過安裝于道(dào)路中間分隔帶的可變速标志和(hé)可變情報(bào)闆，從(cóng)中心對(duì)外(wài)發布交通疏導和(hé)交通控制信息等。

城(chéng)市智能(néng)交通

随着我國城(chéng)市化進程的加快(kuài)，我國大(dà)中城(chéng)市的規模越來(lái)越大(dà)，城(chéng)市交通的需求總量快(kuài)速膨脹，交通運營的壓力越來(lái)越大(dà)，作(zuò)爲城(chéng)市公共交通的主要運輸方式，公交、出租、地鐵(tiě)運輸等，需要安全、順暢的調度機制及接駁運輸方式，來(lái)保證城(chéng)市交通的順利進行，避免交通擁堵及安全危害。由此，城(chéng)市智能(néng)交通系統的發展是我國交通領域開(kāi)展較早，且成績最爲顯著的領域，智能(néng)公交系統、出租車調度系統、智能(néng)停車系統、智能(néng)交通信号控制系統、城(chéng)市出行信息服務系統等方面，均有較爲出色的應用(yòng)成果，北京、上(shàng)海等大(dà)城(chéng)市智能(néng)交通系統還曆經了(le)奧運會(huì)、世博會(huì)的考驗。

國内智能(néng)交通巨額投資

2012年，中國城(chéng)市智能(néng)交通市場規模保持了(le)高(gāo)速增長态勢。智慧城(chéng)市建設加速将帶動城(chéng)市智能(néng)交通系統發展，而其中集成是智能(néng)交通的關鍵技術，智能(néng)交通系統集成商值得關注。随着中國《交通運輸行業智能(néng)交通發展戰略(2012-2020年)》的出台，标志着智能(néng)交通已經上(shàng)升到(dào)了(le)國家戰略層面，這(zhè)是中國第一部以政府文(wén)件形式發布的智能(néng)交通戰略。面對(duì)當今世界全球化、信息化發展，智能(néng)交通是未來(lái)發展的必然選擇，我國智能(néng)交通行業正處于加速發展階段，成長性高(gāo)、盈利确定，未來(lái)巨大(dà)的市場空(kōng)間令人期待。

智能(néng)交通受到(dào)政策持續扶持。預計(jì)城(chéng)市智能(néng)交通2015年的市場規模将達到(dào)250億元。2013年上(shàng)半年已經呈現(xiàn)出明(míng)顯的投資加速趨勢。

據CMIC統計(jì)數據顯示，截至2012年8月10日，我國共有19個省市公布了(le)智能(néng)交通投資計(jì)劃，涉及投資金(jīn)額高(gāo)達78.05億元。其中，投資額度最大(dà)的是河(hé)北省，計(jì)劃投入24億元建設“道(dào)路動态科技防空(kōng)工(gōng)程、交通運輸綜合協調指揮與服務工(gōng)程”。投資額度最少的廈門(mén)市，也(yě)計(jì)劃1400萬建設“仙嶽高(gāo)架橋智能(néng)交通管理(lǐ)系統”。受到(dào)市場關注的智能(néng)交通項目還有：北京市投入10億-15億元建設“1700處綜合信号控制系統建設項目”、呼和(hé)浩特市投入2.6億元建設“智能(néng)交通管理(lǐ)與視(shì)頻監控系統”、嘉興市計(jì)劃6.15億元進行“智能(néng)交通總體建設”、石獅市計(jì)劃投入11億元“提升城(chéng)市交通質量”等。CMIC專家預計(jì)受益于公安部《道(dào)路交通安全“十二五”規劃》、《道(dào)路交通科技發展十二五規劃》等多項政策扶持，未來(lái)10年國内智能(néng)交通投入将在1820億元之巨。

交通運輸部對(duì)統籌各種交通運輸方式、構建大(dà)交通格局是蓄能(néng)已久了(le)的，國家鐵(tiě)路局并入後，交通運輸部開(kāi)始發力綜合交通運輸體系。而交通運輸部今年的工(gōng)作(zuò)重點就是完善和(hé)調整綜合交通運輸規劃、推進出台國家公路網規劃、研究制訂綜合運輸樞紐規劃。從(cóng)政策層面看(kàn)，3月份，國家發改委印發《促進綜合交通樞紐發展的指導意見》，明(míng)确了(le)“基本建成42個全國性綜合交通樞紐”發展目标和(hé)“按照零距離換乘和(hé)無縫化銜接的要求全面推進綜合交通樞紐建設”主要任務。對(duì)于交通投資規模，發改委綜合運輸研究所運輸經濟與技術研究室主任李連成表示，“十二五”時(shí)期鐵(tiě)路基建投資2.3萬億元，前兩年已經完成近1萬億元，後三年仍需投資1.3萬億元;“十二五”末高(gāo)速公路将達12萬公裏，目前通車裏程是9.5萬公裏，再加上(shàng)鄉(xiāng)鎮、建制村以及一些(xiē)線路改造，“十二五”後三年公路投資規模在2.5萬億左右;“十二五”後三年，還有40多個機場、近百個港口深水(shuǐ)泊位待建。如此算(suàn)來(lái)，“十二五”後三年交通投資規模近4萬億元。

國内緻力智能(néng)交通企業

國家提出建設新型城(chéng)鎮化以及智慧城(chéng)市，但(dàn)交通擁堵已經成爲我國各大(dà)城(chéng)市面臨的嚴峻問題，傳統的交通技術和(hé)手段已不适應經濟社會(huì)發展的要求。爲此，各地政府密集推出智能(néng)交通建設投資計(jì)劃。據不完全統計(jì)，今年3月至今，各地智能(néng)交通相關項目的總數已經突破了(le)500個。

智能(néng)交通市場規模不斷增長，在政府和(hé)市場的雙方有利的引導下(xià)目前國内緻力于智能(néng)交通行業的企業約有2000多家，主要集中在道(dào)路監控、高(gāo)速公路收費、3S(GPS、GIS、RS)和(hé)系統集成環節。目前，國内約有500家企業在從(cóng)事(shì)監控産品的生産和(hé)銷售。高(gāo)速公路收費系統是中國非常有特色的智能(néng)交通領域，國内約有200多家企業從(cóng)事(shì)相關産品的生産與銷售，并且國内企業已取得了(le)具有自(zì)主知(zhī)識産權的高(gāo)速公路不停車收費雙界面CPU卡技術。

但(dàn)值得注意的是，目前在我國智能(néng)交通市場中，中高(gāo)端産品線主要被國外(wài)品牌所占領，關鍵核心技術仍然依賴進口。即使是發展速度最快(kuài)、推廣和(hé)普及最廣泛的智能(néng)導航産業與智能(néng)交通行業的管理(lǐ)，也(yě)是如此。比如在智能(néng)導航領域，專業測量接收機和(hé)測向接收機高(gāo)端産品國際廠(chǎng)商占80%，授時(shí)接收機國外(wài)産品占60%，航空(kōng)導航接收機國外(wài)産品占90%，國産OEM闆幾乎全部采用(yòng)外(wài)國芯片。

因此，業内專家認爲，我國智能(néng)交通行業雖然處于發展階段，但(dàn)國内企業發展機遇很(hěn)難把握。面對(duì)市場需求的不斷變化，我們的需求應用(yòng)也(yě)随着客觀的要求而不斷提升，對(duì)于交通的管理(lǐ)正在向着多樣化方向發展着。因此，智能(néng)交通系統也(yě)将注定在這(zhè)樣的應用(yòng)中不斷的完善。對(duì)于國内企業來(lái)說，抓住機遇突破核心技術，進一步研究适應中國市場的整體解決方案将是成功的關鍵。也(yě)正是在這(zhè)樣的不斷完善中，智能(néng)交通也(yě)将在未來(lái)的管理(lǐ)中更多的走向前台，最終成爲未來(lái)交通管理(lǐ)中不可或缺的重要力量。

小(xiǎo)結：

城(chéng)市化進程的提速、汽車數量的增長，使城(chéng)市承載能(néng)力與社會(huì)運行效率受到(dào)了(le)嚴峻挑戰。如何增強交通調度、規範交通行爲、保障交通安全已經是急需解決的問題。近些(xiē)年，智能(néng)交通已成爲公認的未來(lái)交通發展方向。智能(néng)交通，特别是視(shì)頻監控技術和(hé)網絡技術在越來(lái)越多層面的結合，使得監控設備不僅能(néng)“感覺”，還能(néng)辨别和(hé)分析”，不僅可以對(duì)城(chéng)市交通進行智能(néng)化監控，還在城(chéng)市管理(lǐ)的各個領域發揮越來(lái)越重要的作(zuò)用(yòng)。”公安局交管大(dà)隊結合全國平安暢通縣創建工(gōng)作(zuò)，配合“智慧青神”的打造，逐步實施了(le)以信息化爲主導的智能(néng)交通建設，爲城(chéng)市交通和(hé)城(chéng)市管理(lǐ)添加了(le)智慧。

智能(néng)交通必将成爲未來(lái)交通産業發展的趨勢。加快(kuài)道(dào)路交通領域的信息化建設，打造城(chéng)市智能(néng)交通管理(lǐ)體系迫在眉睫。青神智能(néng)化交通思考在前，走在前端，建設步伐一定會(huì)走得更快(kuài)、更穩、更堅實。